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来源:海鑫钢网责任编辑:小邓时间:2019年05月14日 11:39手机海鑫钢网

汇信获悉,去年上任的法拉利首席执行官路易斯·卡米莱里(LouisCamilleri)近日在其第一季度财报会议上透露,在法拉利与玛莎拉蒂目前的引擎供应合同到期后,将不再与玛莎拉蒂续签发动机供应合同,其中包括V6和V8发动机。外界认为,这对于如今销量出现下滑的玛莎拉蒂来说是一件雪上加霜的事情,截止到目前为止玛莎拉蒂方面还没有对此作出任何回应。虽然此举对法拉利来说,意味着收入将有所减少,但法拉利不认为这是一件坏事,因为大量专注于发动机的人员将转移到法拉利汽车其他方面的业务上。

不过,路易斯·卡米莱里在财报会上并没有给出当前发动机供应协议结束的确切日期,但他表示不会迟于2022年。

20世纪90年代,菲亚特集团将玛莎拉蒂控制权移交给法拉利,因此从2002年开始,法拉利和玛莎拉蒂就开始了发动机的共享计划,直到2015年法拉利正式脱离菲亚特-克莱斯勒集团。但玛莎拉蒂用户做出选择的一大原因正是因为法拉利提供的引擎和其独特的声浪,而这大约只需花费购买一辆法拉利一半的价格。

即使2015年法拉利脱离了菲亚特-克莱斯勒集团,它仍向玛莎拉蒂提供3.0L双涡轮增压V6、3.8L双涡轮增压V8和4.7L自然吸气V8三款发动机。这些发动机都是在法拉利马拉内罗工厂生产,玛莎拉蒂会对法拉利发动机进行单独的调校。

外界普遍认为,法拉利公布的这一消息是为玛莎拉蒂公司未来发动机的更新和选择出了一道难题。

汇信据悉,玛莎拉蒂2018年全球销量为4.49万辆,同比下滑32%。今年第一季度下跌更加严重,全球销量为5000辆,同比下滑41%。在这种时候,法拉利的做法为玛莎拉蒂的未来增添了变数。

不过,玛莎拉蒂显然也有自己的计划,此前其北美区主管就表示玛莎拉蒂将在2022年之前对旗下车型进行全面更新,推出一系列电动、混动以及插电式混动车。但玛莎拉蒂也表示不会全面电动化,将继续保留内燃机,因为这是一个需要内燃机的品牌,它需要那种原始的情感。

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