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来源:海鑫钢网责任编辑:小邓时间:2021年10月13日 17:04手机海鑫钢网

受疫情和经贸环境等因素影响,自去年开始,全球芯片产能紧张。今年以来,海外疫情、自然灾害、火灾等情况不断,部分汽车芯片的供应受明显影响,多个厂家产量不足,甚至有工厂直接停工。

今年“金九银十”购车黄金季,“缺芯”危机波及到了终端消费者。通过走访,《中国经济周刊》记者发现,多个汽车品牌降低了终端优惠幅度,延长了交付周期。部分热销车型的展车和试驾车也被订购售出,经销商甚至面临无车可卖的窘境。

车企“缺芯”被迫减产,厂商无车可卖,在店内摆车模

“万万没想到,多等了一个月,买车就要多花好几千元,而且还没现车。”10月9日,在长城汽车北京的一家4S店,张峰发出感叹。

一个月前,他准备将私家车置换升级,几轮挑选后,锁定了一款长城SUV。当时销售人员表示,该款车型厂家有活动,可以优惠7000元,而且店内恰好有现车,交款即可提车。

当时,盘算着马上要到国庆节,往年都会有促销活动,张峰最终没付款,决定再观望一下。就在他离店的第3天,销售人员发给他一则来自厂家的通告——因为“缺芯”,厂家紧急降低了优惠力度,购车优惠从7000元缩水至3000元。

像张锋这样的情况不在少数。李敏也遇到了同样的情况。去年年底她看中了一款售价约40万元的奥迪车。当时,各项优惠加起来便宜近6万元,相当于打8.5折,而如今却连一分钱的优惠都没有了。相当于涨价6万元。

走访中,记者发现很多新车都在原价销售,部分热门车型还需要加价提车。有报道称,奔驰大G、埃尔法等车型的加价幅度甚至高达几十万元。这种情况不仅存在于进口高端车,也蔓延至合资车和国产车部分车型。

坦克300可谓是国产车里的网红车型之一,自推出以后,销量超过哈弗H9。一位订购了坦克300的消费者对记者说,自己今年8月份订的车,实际交车时间已经排到了明年2月份,要等待6个月才能拿到车。

一位长城4S店工作人员对《中国经济周刊》记者表示,受“缺芯”和转型影响,目前旗下已有3款车型停产,后期的新车型只有摩卡、玛奇朵、拿铁等。

9月29日,蔚来汽车企业传播高级总监马麟发布微博称,展厅已经无车可卖,只好摆放车模代替。

据中国汽车流通协会称,受芯片短缺的影响,目前汽车市场基本处于供给决定需求的状态,市场需求持续延迟。合资与豪华品牌汽车厂商的渠道库存处于较低水平,主流车型资源不足,订单延迟交付。

汽车芯片也水涨船高。据媒体报道,近期一颗博世ESP芯片在黑市的价格已经炒到了4000元,而正常供应时其价格不过每颗13元。

根据全球汽车咨询机构AutoForecastSolutions的最新数据,截至10月10日,由于芯片短缺,全球汽车市场累计减产量已达934.5万辆,其中中国市场减产1.3万辆汽车,约占5.2%左右。据预测,全球汽车减产量仍在进一步扩大。今年全球汽车市场累计减产量将会攀升至1056.1万辆。

厂家减配交付,消费者转向二手车

选中心仪的车辆,要等好几个月才能提车,对购车者的热情打击巨大。购车者可能改换买不需等待的车型。

无奈之下,车企想出各种花式措施引导汽车消费,缓减因“缺芯”减产、停产带来的压力。

“差您两个雷达,等到货通知您过来升级。”一位销售人员嘱咐车主。近日,理想汽车推出“先交付后补装雷达”的特殊交付方案。原计划在10月和11月提车的用户,因为缺少毫米波雷达芯片,消费者可以自主选择提前交付3雷达车型(前正向1个+后2个角毫米波雷达),或者等到12月直接交付5雷达车型。

还有车主向记者透露,自己买的汽车原本配置了方向盘电助力,销售人员建议,“先交付开着,手动掰几个月再回来升级”。

此外,还有车企推出折扣来鼓励消费者购买库存车型。福特在美国市场推出最新措施,为放弃定制订单并购买库存车辆的客户提供2000美元的折扣。

面对等车时间长、价格上涨等问题,也有的消费者把目光投向了高保值的二手车。市场的火爆程度愈演愈烈,部分车型的收购价甚至超过了购买价。

“现在二手车比新车更抢手,主要原因就是不用等。”二手车从业者胡月对记者说,近期店内的整体销量较往年同期有所上涨。在众多车型中,使用时间不超过3年、行驶公里数在5万公里以内的中高端二手车,是很多消费者的首选。

“整个国庆节我都没休息,一直在帮客户找车。我们是和4S店合作进行置换的,现在没有新车,消费者就没办法完成置换,我们手里的二手车就更不好找。”胡月说

有报道称,宝马、奔驰官方二手车经销商也在想尽办法找车。

据宝马官方认证的二手车宣传单页显示,2020年1月1日至2021年9月13日上牌的新车,行驶里程不超过15000公里,且无事故、无结构性损伤、无涉水,经检测后可享开票价回购。奔驰回收情况类似,只是上牌时间为2020年1月1日至2021年8月30日。

平台咨询电话:400-703-7000

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